tag:blogger.com,1999:blog-66205660714522759152024-03-14T07:32:09.218+01:00BiltrafikCarspottings och bilnörderi med tyngdpunkt på en tidpunkt ungefär vid den förra bränslekrisen.Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.comBlogger274125tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-43872220199402887062016-03-09T19:59:00.001+01:002016-03-09T19:59:50.645+01:00Länge leve Biltrafik!Ni som fortfarande hittar hit emellanåt har rimligtvis märkt att det har varit oerhört stilla här på bloggen de senaste tre åren (och, i ärlighetens namn även ett bra tag innan dess). Anledningen är, som alltid, att livet har kommit emellan. Hur som helst har jag idag glädjen att avslöja att även om bloggen Biltrafik för tillfället(?) ligger i träda, så finns fr.o.m. i eftermiddags instagramkontot Biltrafik! Denna nås via adressen http://www.instagram.com/biltrafik eller, för dem av er med app och konto, genom att söka på Biltrafik. Väl mött där!<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-12686865417753998212013-04-01T22:30:00.000+02:002013-04-01T22:30:00.081+02:00För mycket och för lite skämtar allt<div style="text-align: justify;">
I mitt förra inlägg skrev jag att det kommer en tid för cabrioleter, så småningom. Och kanske, kanske börjar den tiden nu att närma sig. Idag har temperaturen stigit till flera plusgrader, solen värmer som aldrig förr och jag har sett såväl Porschar som motorcyklar och en strandad gammal fenmerca på vägarna. Och för att fira vårens ankomst har jag bokat besiktningstid för Porschen till slutet av denna månad.</div>
<div style="text-align: justify;">
Idag bjuder jag dock varken på Porschar eller motorcyklar, men väl på ett fynd från april. Närmare bestämt den 27 april i fjol. Och visst kan man även se en cabriolet i vimlet!</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-HRXnzZud3b4/UVntvFw0_oI/AAAAAAAACOs/jxPzbAzKoWo/s1600/1964_Volvo_P1800_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-HRXnzZud3b4/UVntvFw0_oI/AAAAAAAACOs/jxPzbAzKoWo/s320/1964_Volvo_P1800_1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Volvo P1800 har förekommit <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2011/09/im-alien-im-legal-alien.html" target="_blank">tidigare</a> här på bloggen, då i sin mer praktiska ES-skepnad. Det inlägget avslutades med en teori om varför shooting brake-modellen inte är så populär längre. Denna teori kan vi nu en gång för alla avskriva, eftersom det sedan dess lanserats shooting brake-modeller från såväl <a href="http://www.teknikensvarld.se/Global/Scaled/980x655x2/Global-images-2012-7-1-Mercedes-CLS-Shooting-Brake-001.jpg" target="_blank">Mercedes</a> som <a href="http://db2.stb.s-msn.com/i/93/BDBCC7F480A38098FFE4254A757029_h498_w598_m2.jpg" target="_blank">Jaguar</a>, och det dessutom viskas om en sådan variant (ursäkta ordvitsandet) av Porsche Panamera.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-v7fP4sBumHc/UVntvK7E0mI/AAAAAAAACOw/kYTRTZBi02c/s1600/1964_Volvo_P1800_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-v7fP4sBumHc/UVntvK7E0mI/AAAAAAAACOw/kYTRTZBi02c/s320/1964_Volvo_P1800_2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nå, åter till dagens subjekt. En P1800, alltså. Exporterad till USA 1964, importerad från samma ställe 2008 och sedan dess inne på sin andra ägare. Fälgarna hoppas jag är något slags försenat aprilskämt, för de var de fulaste jag sett på en bil av denna årgång. Annars är bilen orörd, inte ens ratten är utbytt mot något sportigare.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Om vädret håller i sig så får vi förhoppningsvis se fler liknande bilar på våra vägar, dock helst utan tramsiga eftermarknadsfälgar.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-62978209841070059262013-03-18T21:30:00.002+01:002013-03-18T21:31:17.522+01:00Lite välbehövlig peppning<div style="text-align: justify;">
När vädret har gått från kallt och djävligt till snöigt, kallt och djävligt så kan det vara bra att påminna sig om att cabrioleternas tid kommer, tids nog:<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-H7lNQPHsOmw/UUd4U6ntS9I/AAAAAAAACOc/c6xYyhcRp8A/s1600/Mercedes_SL_BMW_325.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-H7lNQPHsOmw/UUd4U6ntS9I/AAAAAAAACOc/c6xYyhcRp8A/s320/Mercedes_SL_BMW_325.jpg" width="320" /></a></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com3tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-85423650691527554862013-03-14T21:57:00.000+01:002013-03-14T21:57:02.088+01:00Återbesöket del 3: Kooperativa Förbundet<div style="text-align: justify;">
Idag handlar det inte om något återbesök i egentlig mening, ty dessa bilder togs vid samma tillfälle som de på den <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2013/03/den-strandade-valens-svanesang.html" target="_blank">vita valen</a>, men eftersom jag har varit på Coops parkering både före och efter detta tillfälle så får det ändå falla under rubriken "återbesök".</div>
<div style="text-align: justify;">
Dagens spottning är i viss mån Saabens absoluta antites; en Mercedes 560 SEC från 1990. Importerad till Sverige 1999 och med två ägare sedan dess, knappt inkörd med 40 000 mil på mätaren. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Dfzcv-Cje94/UUI4WBQPN9I/AAAAAAAACOE/U-xxIP5liB4/s1600/1990_Mercedes_560SEC_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-Dfzcv-Cje94/UUI4WBQPN9I/AAAAAAAACOE/U-xxIP5liB4/s320/1990_Mercedes_560SEC_3.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
W126 var Mercedes flaggskepp under hela 80-talet och 560 var <i>crème de la crème</i>. Denna beteckning betydde, med Mercedes märkligt otyska logik, drygt 5,5 liters slagvolym och ca 280 hk. Inte tillräckligt för att göra en racer, men för att möjliggöra en värdig, men rask sorti för 2 ton lyxkupé. Observera att detta var innan det kontinentala hästkraftskriget på allvar brutit ut. Mercedes moderna motsvarighet, CL, kan som mest fås med en dubbelturbomatad V12 på 629 hk. Med det effektuttaget omöjliggörs all form av värdig sorti, kvar blir bara däckrök och föraktfulla blickar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-AN9rIaYeQww/UUI4WCMCoGI/AAAAAAAACOI/Mu13AgVi7Ec/s1600/1990_Mercedes_560SEC_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-AN9rIaYeQww/UUI4WCMCoGI/AAAAAAAACOI/Mu13AgVi7Ec/s320/1990_Mercedes_560SEC_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Mercedes modeller från den här tiden är, om än inte spännande, så i alla fall imponerande. Detta var tiden då ingenjörerna inte stördes i onödan av kostnadsbesparande revisorer, och man ostört kunde fokusera på att bygga världens bästa bilar. Förvisso tunga och törstiga, men med en känsla av absolut kvalitet. Hur många bilar skulle se så här vitala ut efter tio varv runt jorden? Dessutom skulle en SEC av denna ålder inte se helt malplacerad ut utanför ett kasino i Monte Carlo. Detsamma kommer nog inte kunna sägas om en CL om tjugofem år.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-KRTSlYxGMoM/UUI4TLZ5zQI/AAAAAAAACN8/uvBYIzlALgE/s1600/1990_Mercedes_560SEC_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-KRTSlYxGMoM/UUI4TLZ5zQI/AAAAAAAACN8/uvBYIzlALgE/s320/1990_Mercedes_560SEC_2.jpg" width="320" /></a></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-75093126650094288192013-03-12T22:08:00.000+01:002013-03-12T22:08:20.855+01:00Ärligheten själv<div style="text-align: justify;">
<a href="http://www.blocket.se/orebro/Opel_admiral_72_45793482.htm?ca=15&w=3" target="_blank">Denna blocketannons</a> gjorde min dag! Jag undrar just om humorn är avsiktlig.</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-9vbMwtB4CFY/UT4zsY_I06I/AAAAAAAACNs/dppOxK_gkSA/s1600/Opel_Admiral_raggarbil.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="193" src="http://1.bp.blogspot.com/-9vbMwtB4CFY/UT4zsY_I06I/AAAAAAAACNs/dppOxK_gkSA/s320/Opel_Admiral_raggarbil.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Klicka på skärmdumpen för att se den i större format.</td></tr>
</tbody></table>
<br />Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-85118424298942379092013-03-10T18:46:00.000+01:002013-03-10T19:15:54.689+01:00Samma gamla ljud i nyputsad skälla<div style="text-align: justify;">
Arbetet med elsystemet går vidare. Idag riktades uppmärksamheten mot kablarna till stereon. Arbetet med dessa skulle kunna ha varit utfört av mig vid arton års ålder, med fullt fokus på funktion och inget alls på utseende. Sockelbitar fungerar till det mesta och går fort att jobba med!</div>
<div style="text-align: justify;">
Så här såg kablarna ut komna direkt ur bilen:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-AMe7GkU5FLc/UTzF5KEqqfI/AAAAAAAACNM/5jLf0EzrPqg/s1600/Stereokabel_f%C3%B6re.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-AMe7GkU5FLc/UTzF5KEqqfI/AAAAAAAACNM/5jLf0EzrPqg/s320/Stereokabel_f%C3%B6re.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Och efter en timmes jobb med lödtång och krympslang:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-AMe7GkU5FLc/UTzF5KEqqfI/AAAAAAAACNM/5jLf0EzrPqg/s1600/Stereokabel_f%C3%B6re.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LiEWg3hhIWo/UTzF5L1p_HI/AAAAAAAACNQ/BlYboRf-qR8/s1600/Stereokabel_efter.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-LiEWg3hhIWo/UTzF5L1p_HI/AAAAAAAACNQ/BlYboRf-qR8/s320/Stereokabel_efter.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Snyggare än någonsin och jag har lärt mig att löda... hjälpligt. Turligt nog döljer krympslangen mitt suboptimala handarbete.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-83526705998768630012013-03-07T20:11:00.000+01:002013-03-07T20:11:22.251+01:00Den strandade valens svanesång<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3wzA8l0nRz0/UTeqVzY61WI/AAAAAAAACMg/ue2cZRHqaeI/s1600/1979_Saab_900_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-3wzA8l0nRz0/UTeqVzY61WI/AAAAAAAACMg/ue2cZRHqaeI/s320/1979_Saab_900_2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Det är inte alltid man får tillfälle att ta en bild när en intressant bil uppenbarar sig. Har man tur så kanske man får syn på den igen, förhoppningsvis då vid en tidpunkt när fotografering lämpar sig bättre. Ganska snart efter det att jag och min sambo (och sedermera fru) flyttat hit till Åkersberga så skymtade jag en tidig Saab 900 vilken under lång tid skulle komma att gäcka mig. Den stod aldrig parkerad, utan passerade alltid en bit bort. Ibland mötte jag den när jag själv var ute och körde. För min del kom den att bli något av en vit val, något som inte lämnade mig någon ro utan som, så fort jag närmade mig området där jag misstänkte att den hörde hemma, gjorde att jag var på helspänn. Men alla mina ansträngningar och alla mina promenader som av en händelse kom att föra mig till detta område, var förgäves.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xnbmE7wrYwM/UTeqVwKGEoI/AAAAAAAACMk/ZpVuyfZYApU/s1600/1979_Saab_900_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-xnbmE7wrYwM/UTeqVwKGEoI/AAAAAAAACMk/ZpVuyfZYApU/s320/1979_Saab_900_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Så småningom flyttade vi till ett annat område och minnet av min Saaby Dick började så sakteliga att blekna. </div>
<div style="text-align: justify;">
Ni vet vad de säger, att man hittar kärleken först när man slutar leta efter den? Det visar sig att samma sak gäller för gamla Saabar. För plötsligt en dag, på parkeringen till den nybyggda handelsplatsen i Åkersberga, ett stenkast från vår gamla lägenhet, stod den där. Niohundran. Sliten och matt i lacken, men ändå rakryggad och, viktigast av allt, med alla tidiga attribut på plats. Såväl backspeglar som grill och de enkla bakljusen som endast fanns på 1979 års modell satt ungefär där de skulle.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-TIuchHVtySk/UTeqVz6DbNI/AAAAAAAACMc/vUWmgh52SGs/s1600/1979_Saab_900_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-TIuchHVtySk/UTeqVz6DbNI/AAAAAAAACMc/vUWmgh52SGs/s320/1979_Saab_900_3.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Modellen visade sig vara en GL, basmodellen med 100 hk. De som läser denna blogg regelbundet vet att jag har en speciell fascination för just basmodeller och i detta fall var jag om möjligt ännu gladare över att det visade sig vara en sådan. Det kändes liksom så <i>rätt </i>att en brun Saab 900 med femdörrarskaross också hade det förnuftigaste valet av motor.</div>
<div style="text-align: justify;">
Vid fototillfället var den inne på sin sjätte ägare, inte våldsamt många för att ha varit i trafik i 33 år. Styvt 18 000 mil har den tillryggalagt, återigen ganska lite. Utslaget motsvarar det en årlig körsträcka på runt 550 mil.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-KRkaoJo8oBA/UTeqWsxmk8I/AAAAAAAACMs/onyzsTVq12Q/s1600/1979_Saab_900_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-KRkaoJo8oBA/UTeqWsxmk8I/AAAAAAAACMs/onyzsTVq12Q/s320/1979_Saab_900_5.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
När jag nu gör en sökning på bilnumret så ser jag att jag lyckades fånga min vita val i sista stund. Sedan i februari ägs den nämligen av Folksam, vilket förmodligen tyvärr betyder att dess saga är all. Likheten med <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2012/01/den-bestialiska-verkligheten-gor-sig.html" target="_blank">förra vinterns Opelfynd</a> är slående. Försäkringsbolag har föga förståelse för hur ett högt kulturhistoriskt värde kan kompensera för ett lågt monetärt sådant. Låt oss hoppas att en vänlig själ vill förbarma sig över denna klenod. Hur många Saab 900 av första årsmodellen har egentligen överlevt tills idag? Vill vi att våra barn skall växa upp utan att veta hur den åttkantiga grillen såg ut? Jag vill det då rakt inte.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-zU3qvb0MNAA/UTeqWW6cYII/AAAAAAAACMo/50HXhTuptSc/s1600/1979_Saab_900_4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-zU3qvb0MNAA/UTeqWW6cYII/AAAAAAAACMo/50HXhTuptSc/s320/1979_Saab_900_4.jpg" width="320" /></a></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com13tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-68494757957197526112013-03-04T21:07:00.001+01:002013-03-04T21:10:26.294+01:00Alarmerande fakta och lysande utsikter<div style="text-align: justify;">
I mina försök att åtgärda det på bilen som inte riktigt fungerar som det skall så har jag det senaste fokuserat på elen. Eftersom mina erfarenheter på området är något begränsade så valde jag något lagom svårt; handskfacksbelysningen. Denna var lätt att få liv i, all som behövdes var att rengöra lamphållaren med en avpolletterad tandborste, putsa upp kontaktytorna i hållaren och kontakten med smärgelduk och avslutningsvis ge allting en dusch 5-56. Och nog var hållaren i behov av att dammas alltid:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-8rADcpQpBWI/UTT8E2fztUI/AAAAAAAACMA/0ak2a2D7Z9Y/s1600/Handskfacksbelysning_f%C3%B6re.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-8rADcpQpBWI/UTT8E2fztUI/AAAAAAAACMA/0ak2a2D7Z9Y/s320/Handskfacksbelysning_f%C3%B6re.jpg" width="239" /></a></div>
<br />
Efter rengöring per ovan:<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-EsKrF-udclc/UTT8Ez845XI/AAAAAAAACL8/rNDXzBz6nh4/s1600/Handskfacksbelysning_efter.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://1.bp.blogspot.com/-EsKrF-udclc/UTT8Ez845XI/AAAAAAAACL8/rNDXzBz6nh4/s320/Handskfacksbelysning_efter.jpg" width="239" /></a></div>
Härförleden landade senaste numret av tidningen Klassiker i brevlådan. I månadens nummer finns en mycket informativ artikel om demontering av billarm. Eftersom jag nu var varm i kläderna och dessutom under lång tid hade tänkt ta ur det eftermonterade larmet ur bilen, så såg jag detta som ett tecken på att det nu var dags.<br />
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-7bWymhHrjsc/UTT9GG_TTMI/AAAAAAAACMM/vCDQLkazY9g/s1600/Larm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-7bWymhHrjsc/UTT9GG_TTMI/AAAAAAAACMM/vCDQLkazY9g/s320/Larm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Således gav jag mig i kast med larmet som, varje gång jag öppnat bagagerummet, hånflinande tyckts väsa "du vet inte när jag börjar strula, när du inte kan starta bilen, när du får konstiga elfel, du vet bara att det kommer någon gång!".</div>
<div style="text-align: justify;">
Beväpnad med avbitare och elschema till bil och larm skred jag till verket. När jag började reda i denna milt uttryckt amatörmässiga installation så upptäckte jag att en redig själ redan kopplat ur startspärren, så någon egentlig risk för startproblem p.g.a. larmet förelåg inte. Däremot tycktes det föreligga en viss brandrisk, eftersom all ström från nyckel till startmotor gick genom en ganska tunn och mycket lång kabel från tändningslåset (nästan) fram till larmet och tillbaka till kabelstammen igen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8D4RcFRxqw8/USPm6pd3lNI/AAAAAAAACKI/vpFWAopQI8E/s1600/Skarvad_stromkabel_larm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-8D4RcFRxqw8/USPm6pd3lNI/AAAAAAAACKI/vpFWAopQI8E/s320/Skarvad_stromkabel_larm.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Kabel, ja. Det där med färgkodning tycks inte ha varit installatörens huvudsakliga intresse. Strömkabeln som försörjde alarmet bytte helt plötsligt färg, från röd till gul.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-xbgrOFuVg84/USPm7YCROaI/AAAAAAAACKY/qAaA492SuJI/s1600/Svedd_stromkabel_larm.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-xbgrOFuVg84/USPm7YCROaI/AAAAAAAACKY/qAaA492SuJI/s320/Svedd_stromkabel_larm.jpg" width="239" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Strömsladden hann faktiskt med ett färgbyte till, ehuru oönskat, innan den fortsatte in i säkringsboxen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7OGCswzgVTc/USPm7I4xGOI/AAAAAAAACKQ/YO8xgd8uRNQ/s1600/Stromtjuv_bagagerumsbelysning.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-7OGCswzgVTc/USPm7I4xGOI/AAAAAAAACKQ/YO8xgd8uRNQ/s320/Stromtjuv_bagagerumsbelysning.jpg" width="239" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Den gode larmmontören verkar också ha varit sponsrad av en strömtjuvstillverkare. Varför väljer man annars denna lösning för signalkretsen till bagagerumshuven? Varför kunde han inte bara dra en kabelsko till lamphållaren snarare än att hacka sönder isoleringen till elsystemet med (ännu) en strömtjuv?</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-8hoUDv6708U/USPm53WMNeI/AAAAAAAACJ8/gO_JAJlqeAU/s1600/Kabel_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-8hoUDv6708U/USPm53WMNeI/AAAAAAAACJ8/gO_JAJlqeAU/s320/Kabel_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Mitt under arbetet med larmet så upptäckte jag ännu en intressant koppling på golvet under mattan. Närmare granskning avslöjade att detta är kabeln som går från innertemperatursensorn till hjärnan i det automatiska värmepaketet. Behöver jag tillägga att det autovärmen inte verkar få någon signal från denna sensor? Det enda raka är nog att byta hela kabeln, men det blir ett senare projekt.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-6Bm_tQEI-9Y/USPm6kav50I/AAAAAAAACKM/ZHvD6iAco3c/s1600/Larm_demonterat.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-6Bm_tQEI-9Y/USPm6kav50I/AAAAAAAACKM/ZHvD6iAco3c/s320/Larm_demonterat.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
Slutligen såg arbetsbänken ut så här... </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-7OGCswzgVTc/USPm7I4xGOI/AAAAAAAACKQ/YO8xgd8uRNQ/s1600/Stromtjuv_bagagerumsbelysning.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><br /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-E_vEQlvW08Y/USPm48t6XtI/AAAAAAAACJs/PY0yHu26xSQ/s1600/Efterbild_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://3.bp.blogspot.com/-E_vEQlvW08Y/USPm48t6XtI/AAAAAAAACJs/PY0yHu26xSQ/s320/Efterbild_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
...och bagagerummet så här, en klar förbättring för alla som inte har något slags sladdfetisch. Och som en bonus håller sig kupébelysningen numera släckt och den väsande rösten tyst när jag öppnar bagagerummet.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-80072197403018806242013-02-25T21:58:00.004+01:002013-02-25T22:14:50.607+01:00Nostalgihem och -hemsidor<div style="text-align: justify;">
Egentligen skulle dagens inlägg handla om kupébelysning och kabeldragning, men eftersom jag nyligen snubblade över något mera <a href="http://www.blocket.se/skaraborg/Saab_900_I16_Toppola_Camper_45467093.htm?ca=15&w=3&last=1" target="_blank">intressant på Blocket</a> får detta spännande kapitel stryka på foten ett litet tag. För just nu kan den som har tjugo tusenlappar över lägga dem på en Saab 900 -92, komplett med Toppola-husbilspåbyggnad, och därigenom bli ägare till inte <i>en</i>, utan <i>två </i>bitar svensk industrihistoria. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-hTwg4KFn3_M/USvPdjWDM7I/AAAAAAAACLI/Bg4tS93kY6A/s1600/1992_Saab_900_Toppola.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-hTwg4KFn3_M/USvPdjWDM7I/AAAAAAAACLI/Bg4tS93kY6A/s320/1992_Saab_900_Toppola.jpg" width="320" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-96xZQ3RWLXo/USvP2eKzdGI/AAAAAAAACLU/WlJr2ne2Lck/s1600/Saabkavalkad.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
1992 var näst sista året för första generationens Saab 900, vilken började tillverkas redan 1979. Egentligen var det inte någon ny modell ens då, utan en vidareutveckling av 99:an som ju lanserades 1968. Ingen dålig bedrift att låta en bilmodell, under successiv utveckling, tillverkas under tjugofem år!</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Historien om Toppola börjar i början av 80-talet och följer mer eller mindre parallellt den om Saab 99 och 900 Combi coupé, i och med att exilfinnen Arwo Pullola konstruerade en campingpåbyggnad för Saabs halvkombimodeller. 1982 togs projektet över av två båtbyggare och tillverkning startades i skånska Kågeröd.</div>
<div style="text-align: justify;">
Senare samma år blev även Saab själva involverade i projektet, och under några år var en Toppola det dyraste originaltillbehöret man kunde utrusta sin Saab 900 eller 9000 med. Toppolan har tillverkats ända fram till idag, men inte i några större antal. De har dock en <a href="http://www.toppola.se/" target="_blank">hemsida</a> där man kan läsa mer om denna genväg till husbilsägandet. Om man vill ha en ännu större nostalgitripp så finns det en <a href="http://hem.passagen.se/lamini/topp.html" target="_blank">hemsida</a> på Passagen(!) som inte uppdaterats sedan 1998(!!) och som bjuder på några bilder men som framför allt på ett smärtsamt tydligt sätt visar hur en typisk hemsida såg ut för femton år sedan, komplett med jobbig bakgrund och allt.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Även denna blogg har bjudit på ett par Toppola-godbitar genom åren, som här vid <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2010/07/en-sardeles-superb-samling-saabar.html" target="_blank">Brahehus</a> sommaren 2010:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-96xZQ3RWLXo/USvP2eKzdGI/AAAAAAAACLU/WlJr2ne2Lck/s1600/Saabkavalkad.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://3.bp.blogspot.com/-96xZQ3RWLXo/USvP2eKzdGI/AAAAAAAACLU/WlJr2ne2Lck/s320/Saabkavalkad.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Eller som här i bakgrunden på <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2010/09/biltrafik-nastan-fast-i-80-talet.html" target="_blank">Träffpunkt 80</a> i september samma år:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-UMbTnRxQGOc/USvP2daEJ_I/AAAAAAAACLQ/hlB52rMQTLY/s1600/Tr%C3%A4ffpunkt_80_05.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-UMbTnRxQGOc/USvP2daEJ_I/AAAAAAAACLQ/hlB52rMQTLY/s320/Tr%C3%A4ffpunkt_80_05.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
På något vis känns det som om Saab och Toppola passade väldigt bra ihop. Båda tycks ha kännetecknats av fiffiga lösningar, långsam evolution snarare än snabba modellskiften och en air av hemmasnickeri. Men för tio år sedan skulle jag nog inte kunnat gissa vilket av företagen som skulle gå i konken först.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-23672213918251859952013-02-20T13:50:00.001+01:002013-02-20T13:50:17.701+01:00Svar på kommentar<div style="text-align: justify;">
På mitt förra inlägg fick jag en kommentar som ordagrant lydde: </div>
<blockquote class="tr_bq">
"Skall skitfula bilen Porsche få en gata uppkalld efter sig! blää... som ersätter Ford namnet!!! Makabert!!"</blockquote>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Mitt svar råkade bli så långt att jag istället väljer att publicera det som ett nytt inlägg:</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nu var det egentligen inte det som i mitt tycke var det mest upprörande i denna soppa, men tillåt mig i alla fall kommentera. Visst är det tråkigt att det ursprungliga gatunamnet, vilket kom sig av att Ford hade en stor fabrik på platsen, byts ut. På ett sätt är det ett stycke historia som går förlorad. Å andra sidan kan jag förstå att man som bilfabrikant inte vill ha en adress som namngivits av en konkurrent. Och jag kan också förstå att staden Atlanta inte i onödan vill stöta sig med ett företag som investerar hundra miljoner dollar på sitt huvudkontor, för att inte tala om alla arbetstillfällen som skapas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Vad gäller Porsches utseende så vill jag påpeka att Porsche är ett bilföretag. Som sådant har de ett antal olika modeller. Bland dessa finns det vissa som är så vackra att jag blir tårögd, sådana som 904 GTS. Det finns även vissa vars utseende (i mina ögon) inte ens en mor kan älska, t.ex. första generationens Cayenne eller Panamera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
På samma sätt finns det i Fords modellflora estetiskt mycket tilltalande modeller (GT40, trettiotalets tvådörrarskupéer) såväl som ett antal mindre lyckade exempel. Taurus, t.ex. Eller 80- och 90-talets Mustanger.</div>
<div style="text-align: justify;">
Men åter till min poäng, det makabra i denna historien är enligt mig inte att namnet på en biltillverkare ersätter ett annat namn på en biltillverkare på några gatuskyltar, utan att en av världens mest kända (och beundrade) företagsledare stödde en regim som mördade miljontals kvinnor, barn och män bara för att de råkade vara födda in i en viss religion, råkade älska någon av samma kön eller råkade vara klent begåvade. Listan kan göras lång.</div>
<div style="text-align: justify;">
På samma sätt upprörs jag av att man i Sverige talar tyst om "vår" Henry Ford, Ingvar Kamprad, och hans samröre med den svenska nationalsocialistiska rörelsen. Men det lämnar jag därhän, i alla fall tills han ger sig på biltillverkning.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-75695253866303909422013-02-19T21:00:00.000+01:002013-02-19T21:03:15.954+01:00Från Amerrkat...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6HJKyO9qPqI/USPZjCUrHbI/AAAAAAAACJY/mtgg_ooGDZw/s1600/Henry_Ford_II_ave.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="179" src="http://3.bp.blogspot.com/-6HJKyO9qPqI/USPZjCUrHbI/AAAAAAAACJY/mtgg_ooGDZw/s320/Henry_Ford_II_ave.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
...når nyheten oss att ett planerat byte av gatunamn har stött på patrull. I och med att Porsche skulle bygga sitt nya Nordamerika-kontor i staden Atlanta, Georgia ville man även byta namn på gatan där det skulle byggas, från Henry Ford II avenue till Ferdinand Porsche avenue. Detta föll emellertid inte i god jord, eftersom den gode doktorn var medlem i nazistpartiet under trettio- och fyrtiotalet. En kompromiss tycks nu vara på gång, eftersom man har föreslagit att gatan helt enkelt ska få namnet Porsche avenue. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En synpunkt som dock inte fått så stort utrymme i medierna är Henry Ford d.ä:s samröre med nazisterna. Gamle gubben Ford var inte bara en stor beundrare av Hitler, han skänkte även 50 000 dollar, en icke oansenlig pengasumma ens idag, i födelsedagspresent till Führern vid ett antal tillfällen under 1930-talet. Dessutom lät han hela vinsten från Fords tyska gren tillfalla nazistpartiet. Som tack för detta omnämns han även i Mein Kampf som "en stor man" och han tilldelades även <span lang="de"><i>Verdienstorden vom Deutschen Adler</i>, en medalj instiftad av naziregimen.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="de"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span lang="de">Nu påpekar vän av ordning att detta egentligen inte spelar någon roll, eftersom gatan hade fått sitt namn av Henry Ford II, d.v.s. nazigubbens sonson. Och i detta har vän av ordning rätt, men man kan också konstatera att det inte specificeras vilken Ferdinand Porsche som avsågs namnge gatan - Ferdinand Porsche som startade ingenjörsfirman Porsche, hans son Ferdinand "Ferry" Porsche, som designade Porsches första bilmodell, 356:an, eller sonsonen Ferdinand "Butzi" Porsche, som designade den mest legendariska av Porsches alla modeller, 911:an. Man kan till och med föra fram argumentet att de två sistnämnda har gjort mer för bilföretaget Porsche än fars-/farfarsgubben gjorde.</span></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-46354719560143848732013-02-15T21:11:00.000+01:002013-02-15T22:26:30.814+01:00Återbesöket del 2: Mercadoktorn<div style="text-align: justify;">
Det är ganska sällan som mina gatufynd publiceras i kronologisk ordning, ofta väljer jag att låta vissa bilder "ligga till sig" ett tag, antingen för att de är värda att hålla på till ett speciellt tillfälle, för att de är för dåliga att publiceras just då och därför får avvakta en period av nyhetstorka, eller för att jämnt fördela vår-, sommar-, höst- och vinterbilder över året. Varför just dessa bilder inte har visats förrän nu beror nog på en blandning av anledningarna ett och tre.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DVQxl3LVQec/UR6m6s_8wSI/AAAAAAAACIs/nlvBKgQuJi4/s1600/1967_Mercedes_200_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-DVQxl3LVQec/UR6m6s_8wSI/AAAAAAAACIs/nlvBKgQuJi4/s320/1967_Mercedes_200_2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Hur som helst så är det nu dags för ett återbesök på stället där jag hittade <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2013/02/blazin-through-winter.html" target="_blank">vinterbilsdrömmen</a> som jag skrev om häromveckan. Eller ja, egentligen så såg jag den här bilen redan i höstas, så något återbesök är det ju inte frågan om. Nå, låt oss lämna hårklyverierna därhän och ägna oss åt väsentligheterna!</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-oGG8B5GZooI/UR6m7J68UVI/AAAAAAAACI0/wC4TpEa734g/s1600/1967_Mercedes_200_4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-oGG8B5GZooI/UR6m7J68UVI/AAAAAAAACI0/wC4TpEa734g/s320/1967_Mercedes_200_4.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Jag tjatar alltid om den där brukspatinan, om magin hos de där bilarna som är jämnt inslitna och som är välvårdade utan att bli alltför ompysslade. De som när man ser dem gör att man förflyttas till tiden inte då bilen i fråga var <i>splitter </i>ny, utan när den var kanske fyra-fem år gammal och <i>ganska </i>ny. Och det är en tid till vilken vi förflyttas idag.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-EnHiaLLb8Qc/UR6m7UFltWI/AAAAAAAACI4/04jPQwTqpCQ/s1600/1967_Mercedes_200_5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-EnHiaLLb8Qc/UR6m7UFltWI/AAAAAAAACI4/04jPQwTqpCQ/s320/1967_Mercedes_200_5.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Eftersom Mercedesen vi ser här är av årsmodell 1967 så hamnar vi någonstans runt 1971-72. Bilen har vid det här laget hunnit avverka två tidigare ägare och har hamnat hos en som troget sköter om den, men som för den skull inte är rädd att använda den. "Vad gör väl en repa här eller en avskavd, inte helt matchande navkapsel där? Bilar är till för att användas." Så kanske ägaren tänkte för sisådär 40 år sedan. Det intressanta är att år 2013 så är situationen densamma, fortfarande tre ägare och fortfarande i ett magiskt, till synes orenoverat, skick. Den stod parkerad utanför en Mercedesverkstad, och nog är tanken på att den nuvarande ägaren lämnar in sin bil för rundsmörjning kittlande (även om det förmodligen egentligen handlar om en anställds hobbybil).</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-MARb4j-2zqs/UR6m6h--qgI/AAAAAAAACIo/xAqP0WSVDxg/s1600/1967_Mercedes_200_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-MARb4j-2zqs/UR6m6h--qgI/AAAAAAAACIo/xAqP0WSVDxg/s320/1967_Mercedes_200_3.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Karossmodellen heter på Mercedesspråk W110, vilken tillverkades mellan 1961 och -68. W110 var den enklare fyr- (och senare även sex-) cylindriga lillasystern till den mer luxuösa W111 (vilken jag skrivit om <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2011/03/en-gangster-av-den-gamla-skolan.html" target="_blank">här</a>). Årsmodellerna 1961-65 fanns med en bensin- och en dieselmotor, båda raka fyrcylindriga med 1,9 liters slagvolym. Till 1966 års modell flyttade blinkersen ned från framskärmarnas ovansidor till positionen vi ser här på bilderna. Motoralternativen reviderades också i och med att bensinmotorn fick ökad borrning från 85 till 87 mm, vilket gav knappt två liters cylindervolym. Dessutom bestyckades den med dubbla förgasare vilket resulterade i 95 hk. I och med detta bytte modellen också namn till 200. Dessutom introducerades den större 2,3-liters raka sexan i modellen, vilken med tysk logik fick det sexiga namnet 230. Dieselmotorn fick i och med namnbytet till 200D en femlagrad vevaxel mot tidigare tre, men var i övrigt identisk med 190D. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-4LXZV5xXCT4/UR6m6iEqnLI/AAAAAAAACIk/0iwyf8xu2D0/s1600/1967_Mercedes_200_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-4LXZV5xXCT4/UR6m6iEqnLI/AAAAAAAACIk/0iwyf8xu2D0/s320/1967_Mercedes_200_1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Bilen här är måhända "bara" en 200, men detta är en Mercedes från en tid då man inte försökte imponera på grannen med en massa sportiga attribut, "Avantgarde"-paket och fler hästkrafter än en Findus färdiglasagne, utan då stjärnan i fronten räckte. En tid då skillnaden mellan den enklare 200 och den dyrare 230 bestod i, förutom motorn under huven och emblemet på bakluckan, var att den senare hade armstöd för baksätespassagerarna som standard. Det räckte. Man köpte inte en Mercedes för utrustningens utan för kvalitetens skull. Beprövad teknik utan modenycker och ingenjörskonst som säkerställer god funktionalitet även efter 45 år. Motsatsen till avantgardism, med andra ord. Antivantgarde-paket till er nya E-klass, någon?</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-88883757268440977132013-02-09T22:42:00.002+01:002013-02-10T19:52:21.380+01:00En tryggad ålderdom<div style="text-align: justify;">
I denna bloggs barndom så skrev jag ett <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2010/04/om-bilar-som-investering.html" target="_blank">inlägg om bilar som skulle vara bra att köpa ur ren investeringssynpunkt</a>, och nu tänker jag återkomma till det. För på Blocket ligger just nu en bil vars värde, märkligt nog, ännu inte riktigt nått de där riktiga höjdarnivåerna.</div>
<div style="text-align: justify;">
Egentligen är det mer än en bil, det är ett begrepp. Det är något som sedan denna modell för evigt förknippas med detta bilmärke, och det är något som både kittlar och inger respekt hos bilfantaster i alla åldrar. </div>
<div style="text-align: justify;">
Och detta är alltså modellen som startade allting. Detta är fröet som allting sprungit ur. Detta är Porsche 911 Turbo 3,0.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-_U-qIYu0Lds/URa57G4MzMI/AAAAAAAACHg/NMUV-ShgjgY/s1600/3403431867_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://2.bp.blogspot.com/-_U-qIYu0Lds/URa57G4MzMI/AAAAAAAACHg/NMUV-ShgjgY/s320/3403431867_002.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Denna, den ursprungliga Turbon tillverkades mellan år 1975 och -77 i endast 2880 exemplar. Om man inte räknar med bilar ägnade för den nordamerikanska marknaden är vi nere i 1623 exemplar. Som jämförelse kan nämnas att 1580 stycken av den idag så omsvärmade, eftertraktade och därför löjligt dyra (räkna med två miljoner för ett bra exemplar) Carrera 2,7 RS från 1973 byggdes.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NyIWX0enEBg/URbAKEdvb8I/AAAAAAAACII/jjUokP6nMRk/s1600/3493924850_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-NyIWX0enEBg/URbAKEdvb8I/AAAAAAAACII/jjUokP6nMRk/s320/3493924850_002.jpg" width="320" /></a><a href="http://1.bp.blogspot.com/-DkI8pIgE_b8/URa57_f4qwI/AAAAAAAACH0/kY4Yrgb2Mtc/s1600/3493924850_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
De två första modellerna av Turbon; 3,0- och 3,3-litersversionerna är måhända lika på ytan, men undertill är skillnaderna större, inte minst när det kommer till mängden underhudsfett. För när en 3,3-litersturbo av första årsmodellen, 1978, väger in på 1300 kg torr, så är en 3,0 från året innan mer än 100 kg lättare. Som en följd av detta är en 3,3 endast 0,1 sekund snabbare till 100, fyrtio extra hästkrafter till trots. När vi ändå är inne på acceleration så kan man konstatera att en tidig Turbo inte har oävna prestanda ens med dagens mått mätt; ovan nämnda sprint klarar trelitaren av på fem och en halv sekund och toppfarten ligger på 250 km/tim.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-cnndljbCfkE/URbAJyH_ATI/AAAAAAAACIM/IyQr3j1lGZc/s1600/3400301356_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://1.bp.blogspot.com/-cnndljbCfkE/URbAJyH_ATI/AAAAAAAACIM/IyQr3j1lGZc/s320/3400301356_002.jpg" width="320" /></a><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EhQmS0V7W-I/URa57EYvdBI/AAAAAAAACHY/sMOH5E40Clg/s1600/3400301356_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Och här har vi alltså en Turbo 3,0 kupé av sista årsmodellen. En av 695 icke-USA-bilar från detta år. Svensksåld, relativt lågmilad, i originalutförande och med närapå all utrustning från fabrik, t.o.m. luftkonditionering. Kanske inte i den mest tilltalande färgkombinationen, men man kan åtminstone hävda att den är tidstypisk. Och detta för 300 000 kr. Det är visserligen mycket pengar för de flesta av oss, men jag kan garantera att den om några få år kommer vara värd det tredubbla, i alla fall så länge rosten inte har fått fäste. I annonsen förklaras att bilen har en del stenskott efter att ha körts på grusvägar (hur kittlande är inte <i>den </i>tanken!), och det skulle ju kunna innebära att den inte skötts om på det sätt som en bil av denna kaliber förtjänar. Å andra sidan vittnar mätarställningen -11 500 mil vid senaste besiktning- om sparsamt användande, så kanske ändå...</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-WQmGgcnm_dg/URa5751J1tI/AAAAAAAACHw/HTkXlxaQiAo/s1600/3485922251_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-WQmGgcnm_dg/URa5751J1tI/AAAAAAAACHw/HTkXlxaQiAo/s320/3485922251_002.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nuvarande ägare verkar dock vara av det noggranna slaget; en bild på ett rent och prydligt motorrum, och på en en komplett verktygssats, ett original spacesaver-reservhjul och den ursprungliga lådan till kompressorn (låt oss förutsätta att den innehåller en originalkompressor) vittnar om insikt i klassiskt bilägande. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-hWmWKnz4FWg/URa57BAcNII/AAAAAAAACHc/KiI0ub7a3jQ/s1600/3409108236_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://4.bp.blogspot.com/-hWmWKnz4FWg/URa57BAcNII/AAAAAAAACHc/KiI0ub7a3jQ/s320/3409108236_002.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Insidan kräver kanske en smula tillvänjning, men i mina ögon är det som stör mest avsaknaden av en originalratt. Detta är emellertid ett mindre problem, eftersom den treekrade sportratt som satt originalmonterad användes från 1974 och fram till mitten av åttiotalet och därför är vare sig svår eller speciellt dyr att få tag på.</div>
<div style="text-align: justify;">
1977 var första året för Fuchsfälgar i 16 tum, vilka (förstås) satt standardmonterade på Turbon och lyckligtvis är dessa också bevarade med bilen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-wOMs23QBltE/URa57omNeJI/AAAAAAAACHs/1Q2vfcZdK1s/s1600/3478278486_002.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="http://3.bp.blogspot.com/-wOMs23QBltE/URa57omNeJI/AAAAAAAACHs/1Q2vfcZdK1s/s320/3478278486_002.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Man kanske inte kan tala om fynd, när det rör sig om en gammal bil för mer än en kvarts miljon, men det är ändå ganska nära. En liten reservation för rost dock, dessa bilar är inte billiga att rostlaga, och Turbospecifika plåtdetaljer är ännu mindre billiga. Men om du är, eller har blivit efter att ha läst detta blogginlägg, på jakt efter en Turbo 3,0 så är den nog värd att titta närmare på, inte minst med tanke på hur sällan tidiga Turbo är till salu. Annonsen hittar du <a href="http://www.blocket.se/kronoberg/Porsche_930_Turbo___77_45086585.htm?ca=15&w=3" target="_blank">här</a>.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-84034940699745972962013-02-07T21:35:00.000+01:002013-02-07T21:35:39.674+01:00Återbesöket del 1: Mek- och tvätthallen<div style="text-align: justify;">
När jag, inför mitt återinträde i bloggosfären, började föra över och kategorisera bilderna på gatufynd från min telefon så slog det mig att ganska många av dem var tagna på samma ställen där jag tidigare hittat andra intressanta bilar. Alltså är det nu dags för en ny följetong här på bloggen; Återbesöket. Helt enkelt går det ut på att jag presenterar en bilspotting från ett ställe som tidigare har figurerat här. Vi kickar igång med ett ställe som är på gränsen till fusk, men som ändå är ganska trivsamt; Gör Det Själv-hallen på min favoritmack. Denna mack har jag <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2012/07/ater-hoppfull.html" target="_blank">tidigare</a> lovsjungit då de även inhyser en regelrätt bilverkstad, men nu är det som sagt mek- och tvätthallen som är scen för händelserna.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Första gången den figurerade här var i <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2011/11/french-connection.html" target="_blank">november 2011</a>. Då berättade jag om tillfället då min bil mötte en boxermotoriserad, luftkyld själsfrände i form av en fantastisk Citroën GS. Denna gång handlar det om mer klassiska linjer och drömmar om <i>wind-in-the-hair motoring</i> och <i>the open road</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tanken var att jag bara skulle smita in, så snabbt som möjligt blaska av Saaben och sedan ge mig hemåt igen när jag svängde in på en ledig tvättplats. Det var dock innan jag höjde blicken och fick syn på vad som stod på de båda lyftarna:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-TOqfv-2bRUU/URQA5sYhA7I/AAAAAAAACG0/Z0iSaimjjys/s1600/Corvette_Morgan_GDS-hallen.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-TOqfv-2bRUU/URQA5sYhA7I/AAAAAAAACG0/Z0iSaimjjys/s320/Corvette_Morgan_GDS-hallen.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Inte en, utan två klassiska roadsters: en Chevrolet Corvette och en Morgan. Med dessa i bakgrunden tog biltvätten betydligt längre tid än planerat. Att Morgan:en (vad blir egentligen Morgan i bestämd form?) åkte efter en stund snabbade bara marginellt upp rengörandet, och mitt långsamma arbete avstannade helt då jag och Corvetteägaren hamnade i samspråk.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-rGTuN_OBEwk/URQA4OUvPiI/AAAAAAAACGU/t9dCQNsbHYM/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-rGTuN_OBEwk/URQA4OUvPiI/AAAAAAAACGU/t9dCQNsbHYM/s320/1963_Chevrolet_Corvette_3.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
De som kan sina Corvetter, och även en del som inte gör det, känner igen denna kaross som en C2:a. I mina ögon är detta den mest lyckade designen, men en vit C2 roadster som leksaksbil i barndomen kanske har gjort mig partisk.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-hUSqu7dbYzk/URQA3qjEQVI/AAAAAAAACF8/i5ZTQgTwZkk/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-hUSqu7dbYzk/URQA3qjEQVI/AAAAAAAACF8/i5ZTQgTwZkk/s320/1963_Chevrolet_Corvette_2.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Detta exemplar är av den första årsmodellen, 1963 och importerades till Sverige 1986. Den har även viss proveniens, då den förra ägaren var en känd svensk riskkapitalist med smak för att rädda Saabmuseum.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-r-ONnvOZ9jk/URQA3IlocaI/AAAAAAAACFw/da-xvxinW58/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-r-ONnvOZ9jk/URQA3IlocaI/AAAAAAAACFw/da-xvxinW58/s320/1963_Chevrolet_Corvette_1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Motorn var bytt till en 350 kubiktum (5,7 liter) stor V8. Intressant var att den inte mullrade så mycket som man kunde förvänta sig, tvärt om var ljudet ganska väl dämpat. Åtminstone på tomgång, kanske jag skall tillägga eftersom jag inte hade nöjet att höra den i rörelse. Något säger mig att senare årsmodeller med tillvalen big block-motor (6,5 och senare 7,0 liter) och side-pipes inte var fullt så tystlåtna.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-t5Z2Ad-iz_c/URQA3N4JtOI/AAAAAAAACF0/QxSZ2uoB0Qw/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-t5Z2Ad-iz_c/URQA3N4JtOI/AAAAAAAACF0/QxSZ2uoB0Qw/s320/1963_Chevrolet_Corvette_11.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Det är inte så konstigt att detta är min favoritmack - en känsla av nostalgi tack vare en ganska stor reservdelsavdelning och egen verkstad och med kunder med bilar som dessa!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--EfJBdNaYkE/URQA4HrOvUI/AAAAAAAACGM/AlTaa9Z1zIM/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/--EfJBdNaYkE/URQA4HrOvUI/AAAAAAAACGM/AlTaa9Z1zIM/s320/1963_Chevrolet_Corvette_4.jpg" width="320" /></a></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Jdt5ggqtBjs/URQA4vBfMEI/AAAAAAAACGY/GDBGcy56wkQ/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-Jdt5ggqtBjs/URQA4vBfMEI/AAAAAAAACGY/GDBGcy56wkQ/s320/1963_Chevrolet_Corvette_6.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sittandes på huk, snett framför eller snett bakom så förstår man var namnet Sting Ray kom ifrån. Eller?</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-bhlKsP8Vfjw/URQA5ABrCeI/AAAAAAAACGk/Un659XbvPXI/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-bhlKsP8Vfjw/URQA5ABrCeI/AAAAAAAACGk/Un659XbvPXI/s320/1963_Chevrolet_Corvette_7.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Klassiska American Racing-fälgar är snygga, men de ursprungliga turbinfälgarna är nog ändå strået vassare enligt mig.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Vilket av fynden som är min favorit? Det avslöjar jag längre fram, fast jag tror nog att trogna läsare kan gissa sig till svaret. Tills dess får ni gärna skriva i kommentarsfältet vilket ni själva föredrar - franskt sjuttiotal eller amerikanskt sextiotal?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-tPzz-MUmQVA/URQA5Bv5pzI/AAAAAAAACGo/XeAk7VneNZI/s1600/1963_Chevrolet_Corvette_9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-tPzz-MUmQVA/URQA5Bv5pzI/AAAAAAAACGo/XeAk7VneNZI/s320/1963_Chevrolet_Corvette_9.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Pråligt tanklock.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Favoritmack eller ej så finns det vissa saker som aldrig kommer ändras - som att en tvätthall är immig och har dålig belysning vilket gör att bilder som tas med mobiltelefon där inne inte blir bra.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-80460521031415232862013-02-05T22:44:00.000+01:002013-02-05T22:47:03.030+01:00Blazin' through winter<div style="text-align: justify;">
Jag tror inte jag är ensam om att, vid varje omslag i vädret börja kolla på Blocket efter en bil som bättre lämpar sig för uppgiften att agera transport under rådande väglag. Är det sommar så letas det billig cabriolet, är det halt så letas det fyrhjulsdrift och så vidare. I mitt fall handlar det aldrig om en allvarligt menad ansats att byta bil, utan endast om tankeexperiment och tidsfördriv. Oavsett anledning så händer samma sak förstås också under vintern, och det kan knappast ha undgått någon att vintern i södra Sverige hittills har varit extra vintrig. Alltså har de senaste månaderna blocketannons efter blocketannons plöjts på jakt efter en slitstark bil med fyrhjulsdrift, bra värme och gärna lite högre markfrigång. Helst också en som inte är så fin att man måste vara rädd om den. En Subaru Outback till exempel? Eller en Lada Niva? Eller varför inte en Audi Quattro? Vilken är egentligen den bästa vinterbilen?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Så en dag, på väg med sonen på den vanliga turen till köpcentret, dök den upp. Eller dyka upp räcker inte riktigt till, <i>uppenbarade sig</i> är nog mer passande. <i>Vinterbilen</i>. Bakom en ganska stor snödriva syntes den. En Chevrolet Blazer från 1988, en s.k. K5. Upphissad högt i skyn och på monstruöst stora hjul påminde den inte så
lite om en av min barndoms leksaksbilar; Majorettes "Gator Baiter".</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nUC17BrOEZ4/URF6gycDHSI/AAAAAAAACFQ/MuA71IFWg58/s1600/GatorBaiter.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="290" src="http://1.bp.blogspot.com/-nUC17BrOEZ4/URF6gycDHSI/AAAAAAAACFQ/MuA71IFWg58/s320/GatorBaiter.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-pWURFASQBCE/URF6foPQzGI/AAAAAAAACE0/MLc2n-n6EvI/s1600/1988_Chevrolet_Blazer_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-pWURFASQBCE/URF6foPQzGI/AAAAAAAACE0/MLc2n-n6EvI/s320/1988_Chevrolet_Blazer_1.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Med få ändringar under skalet och några fler utanpå, tillverkades denna modell av Blazer mellan åren 1973-91. Motoralternativen varierade något under åren, men det vanligaste torde vara den 5,7 liter stora V8:an och det är även den motor som återfinns under huven, långt där uppe, på detta exemplar.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-S7g3h9CJpNc/URF6fkkBOTI/AAAAAAAACE4/Z9yK71OV6EU/s1600/1988_Chevrolet_Blazer_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-S7g3h9CJpNc/URF6fkkBOTI/AAAAAAAACE4/Z9yK71OV6EU/s320/1988_Chevrolet_Blazer_3.jpg" width="239" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Faktiskt
så var just denna bil till salu strax efter det att bilderna tagits,
men nu är annonsen borta. Måhända har någon gjort slag i saken och
skaffat en lämplig vinterbil till nästa säsong. Priset som begärdes var om jag inte missminner mig 70 eller 80 000 kr, vilket ändå måste betyda ett skäligt kilopris.</div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-W0KFuNzCuuU/URF6fh4l-bI/AAAAAAAACE8/zEOTjvZTuaQ/s1600/1988_Chevrolet_Blazer_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-W0KFuNzCuuU/URF6fh4l-bI/AAAAAAAACE8/zEOTjvZTuaQ/s320/1988_Chevrolet_Blazer_2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">I jämförelse med Passaten blir storleken tydlig.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-gEokrFaYGno/URF6gelGxkI/AAAAAAAACFA/Xu9xkjsoJBw/s1600/1988_Chevrolet_Blazer_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-gEokrFaYGno/URF6gelGxkI/AAAAAAAACFA/Xu9xkjsoJBw/s320/1988_Chevrolet_Blazer_4.jpg" width="239" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Denna bild togs stående upprätt med kameran i "normal" position. Om man ska bli påkörd så finns det nog bättre bilar att rekommendera.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Namnet Blazer har använts på ett antal olika SUV:ar från GM genom åren, inte sällan på flera olika samtidigt. Detta är dock den s.k. full size-Blazern och i mitt tycke den enda som är värd att ha. Ska de' va så ska de' va, om man säger. Personligen hade jag dock föredragit en i fint originalskick med 6,2-litersdieseln, men då hade ju ett av mina egna kriterier, dessutom kanske det viktigaste, för en bra vinterbil inte varit uppfyllt, det att en vinterbil inte skall vara så fin att man inte vågar riskera den på saltade vägar. Aldrig får man vara nöjd, inte ens när man dagdrömmer!</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-o04jWb-0-v4/URF6gtGl1JI/AAAAAAAACFI/jIPsz7-dTmQ/s1600/1988_Chevrolet_Blazer_5.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-o04jWb-0-v4/URF6gtGl1JI/AAAAAAAACFI/jIPsz7-dTmQ/s320/1988_Chevrolet_Blazer_5.jpg" width="239" /></a></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-3218418567792250852013-02-03T21:59:00.000+01:002013-02-07T19:35:26.719+01:00Slut på ledigheten<div style="text-align: justify;">
Inför min föräldraledighet i somras tänkte jag "nu får jag mer tid att blogga". Och det fick jag nog i viss mån, men dessvärre sammanföll (eller kanske var det som en följd av) detta med en massiv ovilja att skriva något alls. Så jag har under de senaste månaderna tagit ledigt även från skrivandet. Jag hoppas dock att min bortavaro inte renderat mig läsarlös, utan att några av mina trogna följare ännu finns kvar.<br />
Men från och med idag blåses författarledigheten av, och från imorgon även föräldraledigheten. Det är dags att ånyo äntra ekorrhjulet.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Nå, så vad har då hänt sedan sist? Jag kan börja med att följa upp mitt senaste inlägg och konstatera att jag både hunnit laga takluckan och renovera växellänkaget. Här nedan ser ni en liten film på hur slitna dessa bussningar var. Tyvärr har jag ingen "efter"-film, men det skall inte vara något spel i dessa över huvud taget.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/1llao5qOiwo" width="420"></iframe>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Dessutom har jag kurerat en annan liten skavank som tidigare irriterat mig; vindrutetorkarna parkerade inte på rätt ställe utan varhelst man stängde av dem, där stannade de. På en gammal 911 kan det bero på ett par olika saker, det kan t.ex. vara brytaren i torkarmekanismen eller så är det dålig kontakt i torkarspaken på rattstången. Dessa två anledningar lät dock inte helt troliga, eftersom intervalltorkaren fungerade och torkarna då stannade på rätt ställe. Dessa symptom pekade mot ett defekt intervalltorkarrelä, vilket passade mig utmärkt då ett sådant är betydligt billigare än en ny torkarspak. Problemet är att detta relä sitter monterat under friskluftsfläkten i bagagerummet, vilket innebär att hela ventilationspaketet måste ut inför ett byte. Jag lät dock inte detta avskräcka mig, utan tog istället tillfället i akt att smörja upp fläktmotorn, vilken tidigare låtit som ett tröskverk. Nu har jag både en tyst fläkt och vindrutetorkare som parkerar där de ska.</div>
<div style="text-align: justify;">
Nästa projekt inom fläktområdet kommer beröra det automatiska värmesystemet, men när jag får tid till det återstår att se.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Jag har även monterat en födelsedagspresent från min fru (OK, jag KAN ha haft ett finger med i spelet när den beställdes) på motorluckan. Då min motorlucka är från en tidigare modell (troligtvis -72 eller -73) så finns det en platta på gallret för ett emblem som visar motorstorleken. Nu sitter ett sådant även på min bil, även om det från fabriken inte gjorde det. Något 3.0-emblem har Porsche aldrig gjort, utan detta är en eftermarknadsprodukt. Dock gjord helt enligt originalet (undantaget motorvolymen alltså) och i en underbart hög kvalitet. Något det måste vara med tanke på hur hiskeligt dyrt det var...</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-hJE3m-S-LCE/UQ7MNI0OUFI/AAAAAAAACEM/uN_km1lOxMI/s1600/motorlucka.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-hJE3m-S-LCE/UQ7MNI0OUFI/AAAAAAAACEM/uN_km1lOxMI/s320/motorlucka.JPG" width="320" /></a> </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
Slutligen, för att detta mitt första inlägg på drygt ett kvarts år inte bara ska vara en uppvisning i navelskådning(!) så kastar jag in en snabb bilspotting också. Denna Renault 4 -73 fotade jag när den med sina 34 hk tappert kämpade i snömodden på E18, strax utanför Bålsta. Det är alltid roligt att se veteranbilar, men att se dem vintertid skänker en extra dimension åt hela upplevelsen. För en sekund förflyttas man 40 år tillbaka i tiden, till när dessa bilar inte var omhuldade samlarobjekt utan helt enkelt ett transportmedel, ett sätt att förflytta sig från punkt A till punkt B.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-pPwnGrFV2Zo/UQ7MMxbp9xI/AAAAAAAACEI/yFSDqmOx6r4/s1600/1973_Renault_4.JPG" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-pPwnGrFV2Zo/UQ7MMxbp9xI/AAAAAAAACEI/yFSDqmOx6r4/s320/1973_Renault_4.JPG" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
I och med denna bild säger jag tack för nu, och hoppas att håller min skrivlust nu i sig ett tag! Väl mött nästa gång.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-44982732372683822922012-10-16T21:15:00.000+02:002012-10-16T21:15:44.675+02:00Avrundat!<div style="text-align: justify;">
Nu är så säsongen 2012 avslutad. Jag gillar tanken på att förbereda bilen för våren redan nu, så startsträckan blir så kort som möjligt när permafrosten ger sig av, alltså såg jag till att byta motorolja och -filter, växellådsolja, rostskydda tröskellådorna och tvätta bilen innan den rullades in i garaget. Naturligtvis tog jag även en tur längs de höstliga vägarna, delvis för att värma upp alla vätskor innan de kommande transfusionerna, delvis för mitt eget höga nöjes skull. Med lite filter på verkligheten såg det så här dramatiskt ut:</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-mQV8Uom03uE/UH2xbGU8M-I/AAAAAAAACDg/wuWu0qBvjQY/s1600/Hosttur.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-mQV8Uom03uE/UH2xbGU8M-I/AAAAAAAACDg/wuWu0qBvjQY/s320/Hosttur.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nu tar den s.k. meksäsongen vid och vinterns att göra-lista lyder som följer:</div>
<ul style="text-align: justify;">
<li>Byta takluckevajer</li>
<li>Renovera växellänkaget</li>
<li>Renovera pedalstället </li>
</ul>
<div style="text-align: justify;">
Låt oss hoppas att jag hinner alla tre, annars nöjer jag mig med de två översta. I vår får vi veta svaret. </div>
<br />Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-45123387859237441182012-10-09T21:05:00.003+02:002012-10-09T21:07:33.185+02:00Dags att avrunda...<div style="text-align: justify;">
Som jag tidigare berättat om så brukar körsäsongen här i Stockholm avslutas med en nattlig eskapad, det s.k. Midnight Run. För ett par veckor sedan var det dags för årets upplaga. Sammanlagt tretton ekipage samlades på Söder, där förarna tankades med kaffe och pratade om gamla bilar med luftkyld motor i fel ände. Därefter var det dags för uppsittning och avfärd. till den samlade åskådarskarans förtjusning. Rutten sträckte sig genom tunnlar och över broar för att avslutas på slottsbacken. Jag är barnsligt förtjust i att köra i kolonn tillsammans med ett antal andra högljudda bilar och av åskådarnas glada tillrop var det en uppskattad tillställning. Hade vi i stället kommit i tretton fabriksnya Porschar så hade nog mottagandet varit mera blandat.</div>
<div style="text-align: justify;">
Till helgen är det dags för säsongsavslutning på allvar, då byts olja och filter och bilen tvättas inför vintervilan.</div>
<br />
<div style="text-align: center; width: 600px;">
<embed height="240" src="http://w1135.photobucket.com/pbwidget.swf?pbwurl=http%3A%2F%2Fw1135.photobucket.com%2Falbums%2Fm623%2FHundbert%2FIl Caffe Midnight Run 2012%2F0821e3b6.pbw" type="application/x-shockwave-flash" width="600" wmode="transparent"></embed></div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-13045525982532173412012-10-08T21:43:00.001+02:002012-10-08T22:13:16.088+02:00Snabba ryck i biltrafiken<div style="text-align: justify;">
Idag är det premiär för en ny kategori här på bloggen; i korthet kallad. Som namnet inte bara antyder, utan formligen basunerar ut, handlar det om korta nedslag i min närhet, detta bilvärldens mikrokosmos. Det kan handla om bilar som är i rörelse och därför inte låter sig fotograferas annat än helt hastigt, korta tankar eller lustifikationer. Eller som här, en parkering som i sig omöjliggör såväl vidare undersökning som sorti från förarsätet.<br />
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Gmwh7ZrIlMk/UHMrsYlkoYI/AAAAAAAACCg/jPIBs1reqJY/s1600/1980_Fiat_127_Fiorino.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-Gmwh7ZrIlMk/UHMrsYlkoYI/AAAAAAAACCg/jPIBs1reqJY/s320/1980_Fiat_127_Fiorino.jpg" width="239" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fiat 127 Fiorino, 1980, 9500 mil, avställd, senast besiktigad 2000, 5 ägare, svensksåld</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<br />
Är det bara jag som tycker att denna bild andas barnprogram? Sagan om den lilla röda lastbilen som blir retad av de stora skåpbilarna men som i slutändan räddar dagen?</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-9044621843365251032012-09-30T21:17:00.001+02:002012-09-30T21:17:17.165+02:00Tips till den modemedvetne motoristen<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
För att upprätthålla illusionen av liv här på bloggen så lägger jag upp en bild från dagens hösttur. Det bästa med att sommarvärmen har lämnat oss (om den alls var här) är att man får dra på sig bilhandskarna. Om någon vill hålla sig varm på samma moderiktiga sätt så kan jag avslöja att just detta par kommer från H&M, är i mjukt skinn och kostar knappt tre hundralappar. En spottstyver om du frågar mig.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-NoYWi9V2ffo/UGiXkVOasXI/AAAAAAAACCQ/EjUrFm8zzfA/s1600/H%C3%B6sttur.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-NoYWi9V2ffo/UGiXkVOasXI/AAAAAAAACCQ/EjUrFm8zzfA/s320/H%C3%B6sttur.jpg" width="239" /></a></div>
<br />Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-24718793832723183722012-09-26T21:53:00.004+02:002012-09-26T21:53:47.646+02:00Trettiofem år senare<div style="text-align: justify;">
För ett drygt år sedan tyckte jag att det ibland var svårt att hitta saker att fylla bloggen med, p.g.a. min höga uppdateringstakt. Ack, hur tiderna förändras! Nu har jag mer opublicerat material än någonsin... </div>
<div style="text-align: justify;">
Ikväll gör jag dock en kraftansträngning för att krympa arkivet och delar med mig av ett fynd som i en och en halv månad legat och bränt i telefonens minne. För inte hör en Opel Kadett City till vanligheterna i stadsbilden av idag?</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-jrjQBXL8Zt0/UGNbfQaH4LI/AAAAAAAACB4/WGUOihDRl-Y/s1600/1977_Opel_Kadett_City_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-jrjQBXL8Zt0/UGNbfQaH4LI/AAAAAAAACB4/WGUOihDRl-Y/s320/1977_Opel_Kadett_City_1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mexitegel och Kadett - som om tiden stått still. Svart bakstam är snyggt och sportigt, stänkskydd är bara snyggt.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Torsdagen den 23 juni 1977 var dagen då denna bil hämtades ut av sin, säkerligen stolta, första ägare. Vill man vara snäll så säger man att den byggdes på beprövad teknik; längsmonterad motor (i detta fall en 1,2-litersmaskin på runt 60 hk) och bakhjulsdrift. Vill man vara elak så säger man att denna bil var hopplöst föråldrad redan som ny, eftersom Volkswagen redan tre år tidigare stakat ut vägen till framtiden med sin Golf.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/--zM3ZDVCm5k/UGNbgcv0d5I/AAAAAAAACCA/33MwxZmEQv0/s1600/1977_Opel_Kadett_City_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/--zM3ZDVCm5k/UGNbgcv0d5I/AAAAAAAACCA/33MwxZmEQv0/s320/1977_Opel_Kadett_City_2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gissningsvis kryssades ett och annat tillval för på specifikationen; såväl metalliclack som kromlister skänker elegans åt den redan från början ganska snygga vagnen. Vad som däremot inte skänker någon som helst elegans är hjulsidorna. Grå plast är sällan snyggt. Men -och detta är ett viktigt men- de visar på något särskilt; de sitter på av praktiska skäl. Och det i sin tur visar på att bilen fortfarande används som bruksfordon. Och detta bekräftas när man börjar granska ägarlängderna. För när man gör det ser man att den stolta första ägaren -är den nuvarande ägaren! Och han (eller hon, men troligtvis han) har gjort ett bra jobb med att hålla bilen i ordning. Sjuttiotalets Oplar är ju annars kända för att ganska snabbt återgå till elementen, men denna är fortfarande blank och fin i lacken, även om det syns att den använts genom åren. Till saken hör också att dessa bilder togs i Göteborg, en stad som inte är känd för sitt torra klimat eller sin saltfria luft. Vi får hoppas att den nuvarande ägaren får ha bilen ett tag till, och att den därefter går ett värdigare öde till mötes än en <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2012/01/den-bestialiska-verkligheten-gor-sig.html" target="_blank">tidigare omskriven Opel</a> av samma årsmodell.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-87010688448471712092012-09-10T21:08:00.003+02:002012-09-10T21:19:21.963+02:00Sommarminne<div style="text-align: justify;">
Tre dagar efter det att mitt senaste inlägg publicerades var det dags för en av årets höjdpunkter; forumträff för medlemmarna av <a href="http://early911.se/">early911.se</a>. Det är då alla sliter sig från datorn, sätter sig i Porschen och beger sig till en förutbestämd plats för samtal, s.k. däcksparkande och erfarenhetsutbyte. Tidigare har den naturliga mötesplatsen varit Habo (se reportage från tidigare träffar <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2010/05/pa-besok-i-habo.html" target="_blank">här</a> och <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2011/05/habo-revisited.html" target="_blank">här</a>), men i år förlades den i stället till <a href="http://www.tidoslott.se/" target="_blank">Tidö slott</a> utanför Västerås.</div>
<div style="text-align: justify;">
Den som intresserar sig för motorsport känner förmodligen igen namnet Tidö. Här återfinns nämligen ett av Sveriges trevligaste racingteam, <a href="http://tidoracing.se/" target="_blank">Team Tidö</a>, vilka tävlar i såväl historiskt rally som TTA och historisk racing. Till sig har man knutit förare som Björn Waldegård och Stig Blomqvist. Kort sagt var detta en idealisk plats att mötas på. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-EuU6JP-9YUk/UE43u8QzMpI/AAAAAAAAB_8/-8Eo9YpLxmQ/s1600/DSC_0171x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://2.bp.blogspot.com/-EuU6JP-9YUk/UE43u8QzMpI/AAAAAAAAB_8/-8Eo9YpLxmQ/s320/DSC_0171x.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vi som kom från Stockholmshållet strålade samman utanför Bålsta för
kolonnkörning längs de med brun blomma utmärkta småvägarna västerut.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-RnWIWF_6uYM/UE43vnJ51uI/AAAAAAAACAA/gePak8JnWMo/s1600/DSC_0176.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://1.bp.blogspot.com/-RnWIWF_6uYM/UE43vnJ51uI/AAAAAAAACAA/gePak8JnWMo/s320/DSC_0176.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Uppslutningen var god.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-TldZgwztszU/UE43wXIzQgI/AAAAAAAACAE/n2Dp1N19eOg/s1600/DSC_0177.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://4.bp.blogspot.com/-TldZgwztszU/UE43wXIzQgI/AAAAAAAACAE/n2Dp1N19eOg/s320/DSC_0177.jpg" width="212" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Som sagt...</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-UoK-5Z-c_XA/UE43xLHBKxI/AAAAAAAACAM/NWu7RPBNEQ8/s1600/DSC_0182.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-UoK-5Z-c_XA/UE43xLHBKxI/AAAAAAAACAM/NWu7RPBNEQ8/s320/DSC_0182.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Teamchef/slottsherre/förare David von Schinkel talade om teamet och förevisade ett par av bilarna.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-dsNIutXHq9E/UE43y92e9vI/AAAAAAAACAg/uHSYmFIkVSI/s1600/DSC_0186.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="320" src="http://3.bp.blogspot.com/-dsNIutXHq9E/UE43y92e9vI/AAAAAAAACAg/uHSYmFIkVSI/s320/DSC_0186.jpg" width="212" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Den Tuthill-byggda Turbo som von Schinkel körde i årets midnattsolsrally.</td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-Dn3VX3_EMAk/UE43zkzbmoI/AAAAAAAACAo/O76fAh38jAI/s1600/DSC_0187.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://4.bp.blogspot.com/-Dn3VX3_EMAk/UE43zkzbmoI/AAAAAAAACAo/O76fAh38jAI/s320/DSC_0187.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Även om herrar Waldegård och Blomqvist börjar bli till åren gångna, så är det fortfarande krut i dem, något Blomqvists bil bittert fick erfara.</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-IUggo7PjoJM/UE430XIe8AI/AAAAAAAACAw/0y24f6bftIg/s1600/DSC_0196.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="http://2.bp.blogspot.com/-IUggo7PjoJM/UE430XIe8AI/AAAAAAAACAw/0y24f6bftIg/s320/DSC_0196.jpg" width="212" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-tbZSrcvIsWI/UE430zS6c8I/AAAAAAAACA4/XzNxMJcpYpA/s1600/DSC_0207_beskuren.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="302" src="http://4.bp.blogspot.com/-tbZSrcvIsWI/UE430zS6c8I/AAAAAAAACA4/XzNxMJcpYpA/s320/DSC_0207_beskuren.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ett par framtida projekt stod parkerade utanför garaget.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-yYu5zyPyW28/UE431-YtkiI/AAAAAAAACBA/ZU_fZfxhTMU/s1600/DSC_0209.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://3.bp.blogspot.com/-yYu5zyPyW28/UE431-YtkiI/AAAAAAAACBA/ZU_fZfxhTMU/s320/DSC_0209.jpg" width="320" /></a></div>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-9_sHmTuImHw/UE433V8vbdI/AAAAAAAACBQ/PDnjWxOR5WE/s1600/DSC_0221x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="212" src="http://3.bp.blogspot.com/-9_sHmTuImHw/UE433V8vbdI/AAAAAAAACBQ/PDnjWxOR5WE/s320/DSC_0221x.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Stilstudie av två av besökarna; 911T -69 och 356SC -65</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Som biltokig behöver man åtminstone ett sådant här tillfälle per säsong, för att ha något att minnas tillbaka till när kung Bore håller landet i ett järngrepp och vinden ylar kring stugknuten.</div>
Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-71070089163924593542012-08-09T20:40:00.002+02:002012-08-09T21:03:11.920+02:00Italiensk plåtschlagare*<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qVgnUE7fcZY/UCQBah2RexI/AAAAAAAAB_c/5Tohrh3fRPQ/s1600/1977_Plymouth_Volare_4.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-qVgnUE7fcZY/UCQBah2RexI/AAAAAAAAB_c/5Tohrh3fRPQ/s320/1977_Plymouth_Volare_4.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
De gånger som ett blogginlägg har handlat om en amerikansk bil så är den inte sällan av märke Plymouth. Idag är det dags för ännu en: Denna Volare -77 stod (lämpligt nog) parkerad utanför en hamburgerrestaurang ett stenkast från mitt pörte. Normalt sett brukar den här typen av bilar inte väcka mitt intresse nämnvärt, men något hos just detta exemplar talade till mig. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Mo7Y740CcB8/UCQBYlLrD4I/AAAAAAAAB_I/gJoZwVxksI0/s1600/1977_Plymouth_Volare_2.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-Mo7Y740CcB8/UCQBYlLrD4I/AAAAAAAAB_I/gJoZwVxksI0/s320/1977_Plymouth_Volare_2.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Först trodde jag att det var vardagligheten hos bilen som gjorde att min blick drogs till den, men med tanke på hur mycket krom och prål som pryder den så är jag tveksam. Sedan tänkte jag att det kanske har att göra med att den påminner om civilbilen alla poliser åker omkring i i samtliga åttiotalsfilmer (men kanske framförallt dödligt vapen). Och så småningom undrade jag om det inte var p.g.a. att bilen, ehuru inte
vardaglig, ändå är i originalutförande. Och nog kan det te sig så, vid en
snabb anblick. Men om man skärskådar bilderna något så börjar man
upptäcka detaljer som plyschtärningarna i backspegeln, dekalen på
bakrutan och de mycket fula eftermarknads-V8-emblemen på framskärmarna. Så frågan kvarstår; vad i hela friden var det jag såg (och ser) hos denna lätt bedagade USA-pråm? Som så ofta så misstänker jag att sanningen ligger någonstans mitt emellan. I denna miljö så är det lätt att få på sig amerikanska glasögon, och med sådana sett så är den lika uppseendeväckande som en Volvo 745. Just därför passade den för 25-30 år sedan utmärkt som civilpolisbil. Och kisar man så ser man inte ens eftermarknadstillbehören. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-LbWlQSq5Qb8/UCQBZcW_N2I/AAAAAAAAB_U/YQUyWPb9pOs/s1600/1977_Plymouth_Volare_3.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-LbWlQSq5Qb8/UCQBZcW_N2I/AAAAAAAAB_U/YQUyWPb9pOs/s320/1977_Plymouth_Volare_3.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Plymouth Volare och dess syskon Dodge Aspen lanserades 1975 som -76 års modeller. De ersatte då Dodge Dart, Plymouth <a href="http://biltrafik.blogspot.se/2010/12/en-bedagad-plyma.html" target="_blank">Valiant</a> och Plymouth Duster, även om dessa tillverkades parallellt under det första året. Karossalternativen bestod av en tvådörrars kupé, en fyrdörrars sedan och även en stationsvagn. Framdrivning sköttes av antingen en 3,7-liters rak sexa eller en av två V8-alternativ på antingen 5,2 eller 5,9 liter. Vi får hoppas att bilen på bilderna har något av de sistnämnda alternativen under huven, annars blir V8-emblemen inte bara fula utan även löjeväckande. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-VichlsMwy2Y/UCQBX11cC1I/AAAAAAAAB_E/GMsgTciPLek/s1600/1977_Plymouth_Volare_1.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-VichlsMwy2Y/UCQBX11cC1I/AAAAAAAAB_E/GMsgTciPLek/s320/1977_Plymouth_Volare_1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
*Nej, denna bil har ingenting med Italien att göra. Dock betyder namnet, Volare, ungefär "att sväva" på italienska, och som av en händelse är Volare även titeln på en gammal schlager. Och bilar är oftast i plåt. Många bäckar små och långsökt var ordet!</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-41207101422762496922012-08-01T21:59:00.001+02:002012-08-01T21:59:07.642+02:00En katt på Ulva<div style="text-align: justify;">
För lite drygt en vecka sedan bestämde jag mig för att besöka Ulva kvarn, nordost om Uppsala. Där anordnas varje tisdag under sommarhalvåret träffar för motorburna unga och inte längre så unga, så jag satte mig i Porschen och styrde kosan norrut. Dessutom gav denna utflykt mig tillfälle att känna på hur växellådan fungerade med ny olja. Eftersom tiden var en smula knapp företogs uppfärden i lagom autobahntempo längs E4:an.</div>
<div style="text-align: justify;">
Vid ankomsten blev jag ombedd att parkera på den nedre av de två uppställningsplatserna, eftersom en karavan Mercedes just gjorde sig klara för avfärd från den övre. Jag accepterade, och undrade samtidigt varför funktionären hade ställt frågan på ett så försynt sätt. När jag rullade ner mot min anvisade plats klarnade bilden. Överallt stod amerikanare. Jag hade helt enkelt blivit hänvisad till raggarparkeringen. Sällan har väl uttrycket "en katt bland hermeliner" tett sig mer passande.</div>
<div style="text-align: justify;">
Jag tröstade mig med att min bil i varje fall skulle komma att tilldra sig en del uppmärksamhet bara genom att sticka ut från mängden och parkerade på lämplig plats. Därefter lämnade jag de nedre regionerna för att istället beskåda bilar av sådant slag som ligger mer i mitt intresse.</div>
<div style="text-align: justify;">
P.g.a. avståndet mellan hemmet och Uppsala anlände jag litet för sent, såtillvida att folk redan hade börjat lämna området. Men jag fick i alla fall taget några bilder med min mobilkamera, frukterna av vilket finns att beskåda här nedan:</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-vL-wRPjnPOs/UBg2HVZsr8I/AAAAAAAAB9o/uVf975lUF5w/s1600/Ulva_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-vL-wRPjnPOs/UBg2HVZsr8I/AAAAAAAAB9o/uVf975lUF5w/s320/Ulva_1.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ett och annat guldkorn fanns det även bland amerikanarna - som denna Chevrolet Apache -58. Fantastiskt fin, även om jag ställer mig tveksam till att de var så här fina ens som nya.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Zwaqf_UAnpU/UBg2It0DiiI/AAAAAAAAB9w/-lAcr3Ds2ck/s1600/Ulva_2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-Zwaqf_UAnpU/UBg2It0DiiI/AAAAAAAAB9w/-lAcr3Ds2ck/s320/Ulva_2.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En bil som verkligen inte uppvisade något insmickrande finputs var denna Fiat 124 Abarth. Äkta Abarth eller ej, den formligen osade racing.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-UenDguws7X0/UBg2J8DbLmI/AAAAAAAAB94/ebpsBo_PGFg/s1600/Ulva_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-UenDguws7X0/UBg2J8DbLmI/AAAAAAAAB94/ebpsBo_PGFg/s320/Ulva_3.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Peugeot 304 -75, Fiat 1100 -60 och i bakgrunden Peugeot 404 Familiale. Alla goda ting är tre.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-sFhwCoFdy_A/UBg2LOeQlKI/AAAAAAAAB-A/B12larrII78/s1600/Ulva_4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://3.bp.blogspot.com/-sFhwCoFdy_A/UBg2LOeQlKI/AAAAAAAAB-A/B12larrII78/s320/Ulva_4.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">En 38 år gammal Fiat 127 i detta skick borde inte ens finnas, så undermåligt rostskyddade som de var.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-J4DlbK9Sk-U/UBg2M-PaCQI/AAAAAAAAB-I/OYV0fmP55fA/s1600/Ulva_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-J4DlbK9Sk-U/UBg2M-PaCQI/AAAAAAAAB-I/OYV0fmP55fA/s320/Ulva_5.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Blått eller rött? MGA eller MGB? Svulstiga linjer eller stramt återhållna? Om du kan övertala båda ägarna att sälja så är valet ditt.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-yg1tFsEGkO8/UBg2PRQ5mII/AAAAAAAAB-Q/u__vEsgDgT4/s1600/Ulva_6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://4.bp.blogspot.com/-yg1tFsEGkO8/UBg2PRQ5mII/AAAAAAAAB-Q/u__vEsgDgT4/s320/Ulva_6.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Volvo 144 i taximundering. P.g.a. suboptimal kamerautrustning är det svårt att tyda skylten på taket, men det är i alla fall reklam för Domus som säljer hushållsrullar för 3:95. Bara att sätta sig i bilen och dra iväg till 1971, med andra ord.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-LPkf0CReBFw/UBg2SPcxNaI/AAAAAAAAB-Y/wvX76ExueeU/s1600/Ulva_7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-LPkf0CReBFw/UBg2SPcxNaI/AAAAAAAAB-Y/wvX76ExueeU/s320/Ulva_7.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ett annat, om möjligt än mer övertydligt fall av katt bland hermeliner.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-AuEVN3r8P6g/UBg2TOZ5MOI/AAAAAAAAB-g/BoVnJDcgajY/s1600/Ulva_8.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://2.bp.blogspot.com/-AuEVN3r8P6g/UBg2TOZ5MOI/AAAAAAAAB-g/BoVnJDcgajY/s320/Ulva_8.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Vy över "min" parkeringsplats. Min bil syns till höger i bild, delvis skymd av några blad. En Ford Mustang notchback såg minst skräckinjagande ut att parkera bredvid.</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-lhgBO5cba0s/UBg2UBR5VyI/AAAAAAAAB-k/8LxO_PrDjzQ/s1600/Ulva_9.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-lhgBO5cba0s/UBg2UBR5VyI/AAAAAAAAB-k/8LxO_PrDjzQ/s320/Ulva_9.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Överlag var Porschebeståndet ganska magert. Jag stod för en tredjedel och på denna bild syns övriga två. Ärtiga färger!</td></tr>
</tbody></table>
<br />
<div style="text-align: justify;">
På hemvägen fick jag ett infall och svängde av motorvägen, för att istället ta mig hem längs kurviga, mindre vägar. Kvällen var liksom för perfekt för att inte avslutas med det.</div>
<div style="text-align: justify;">
Hur den nya växellådsoljan verkade? Utflykten om totalt tjugo mil gjorde att allting fick en chans att "sätta sig" och när jag var hemma igen så skrapade det inte ens vid nedväxling till tvåan. Som sagt, en perfekt kväll.</div>Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-6620566071452275915.post-43262435387183257012012-07-12T22:18:00.002+02:002012-07-12T22:18:40.178+02:00Åter hoppfull<div style="text-align: justify;">
Nu är så ordningen återställd, i och med att den lokala bilverkstaden lyckades med det jag misslyckades med - ett vanligt enkelt byte av växellådsolja. Och det var inte en dag för tidigt, oljan som (knappt) rann ur avtappningshålet kunde närmast liknas vid en gråbrun sirapsliknande sörja. Förmodligen kommer jag byta olja ganska snart igen för att få bort alla rester av den gamla.</div>
<div style="text-align: justify;">
Jag har inte hunnit köra bilen längre än ett par kilometer, så jag kan inte riktigt uttala mig om hur lådan känns, men jag kan i alla fall konstatera att växlingarna till tvåan, vilka tidigare fick göras mycket försiktigt för att undvika skrap, nu kunde göras snabbare.</div>
<div style="text-align: justify;">
Som seden föreskriver presenterar jag nu en bild på den runddragna oljepluggen.</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HMHMRKxVSD4/T_8wzL6YuII/AAAAAAAAB9c/wNNAEejJvl8/s1600/Oljeplugg.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-HMHMRKxVSD4/T_8wzL6YuII/AAAAAAAAB9c/wNNAEejJvl8/s320/Oljeplugg.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Nu slog det mig att verkstaden som utförde arbetet är av en sådan sort som egentligen inte borde finnas nuförtiden; den är nämligen inhyst i en bensinstation. Tänk Roy och Rogers mack så förstår ni. På samma sätt borde inte apoteket där jag nu arbetar finnas nuförtiden; det är nämligen helgstängt. Måhända är Åkersberga ett ställe som tiden sprungit ifrån - sådana ställen är sympatiska.</div>Biltrafikhttp://www.blogger.com/profile/01656635256646115030noreply@blogger.com4